벤틀리, 더 뉴 컨티넨탈 GT∙GTC S 공개로 모델 풀라인업 완성

한청판 슈퍼스포츠에서 영감, 최고 출력 680ps

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GT라는 장르의 의미를 가장 잘 보여주는 브랜드라면 벤틀리를 꼽을 수 있을 겁니다. 특히 컨티넨탈 GT는 강력한 성능과 우아한 스타일의 조화로 부유층들의 선택지에서 첫 번째로 꼽이는 차종입니다.

벤틀리 더 뉴 컨티넨탈 GT S

벤틀리 더 뉴 컨티넨탈 GTC S

지난 1월 26일, 벤틀리는 슈퍼 스포츠 모델에서 영감을 얻은 더 뉴 컨티넨탈 GT와 컨버터블 모델인 GTC S를 공개했습니다. 현행 4세대 기반의 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S는 극적인 시각적 존재감에 첨단 하이브리드 파워트레인과 컨티넨탈 GT 스피드의 섀시 제어 기술을 조합한 모델로, 퍼포먼스를 중시하는 벤틀리 고객을 위한 라인업입니다. 4세대 컨티넨탈 GT S는 ‘S’ 배지를 단 역대 벤틀리 중 가장 빠르고 강력하며, 전설적인 슈퍼스포츠와 동일한 드라이버 중심의 철학을 바탕으로 합니다.

파워트레인은 4.0리터 V8 트윈 터보차저 엔진 기반의 하이 퍼포먼스 하이브리드 시스템으로 최고 출력 680ps와 94.8kg∙m에 달하는 강력한 최대 토크를 자랑합니다. 정지 상태에서 100km/h 도달 시간은 3.5초이며 최고 속력은 306km/h에 달합니다. 크로스 플레인(크랭크축을 측면에서 봤을 때 서로 90°각도를 이루고 있어 전체적으로 ‘+’ 형태를 보이는 구조)을 택해 V8 엔진 특유의 고른 박동감과 짜릿한 V8 엔진 사운드를 구현합니다.

강력한 파워트레인과 조화를 이루기 위해 컨티넨탈 GT 스피드·뮬리너 모델에만 탑재되는 ‘벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시(Bentley Performance Active Chassis)’를 적용했습니다. 이는 능동형 AWD 시스템, 트윈 밸브 댐퍼, 전후 및 좌우 구동력 배분을 통한 토크 벡터링, 48V ‘벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride)’ 전자제어식 안티 롤 컨트롤 시스템 및 차세대 ESC 제어 소프트웨어로 구성됩니다. 여기에 역대 컨티넨탈 GT S 최초로 전자제어식 올 휠 스티어링(후륜 조향)과 eLSD(전자식 리미티드 슬릭 디퍼렌셜) 시스템이 적용됩니다.

벤틀리 컨티넨탈 GT S

운전자는 이러한 퍼포먼스 액티브 섀시를 통해 환경에 따라 다재다능하게 반응하는 차량의 잠재력을 맛볼 수 있습니다. 공도부터 트랙에 준하는 상황까지 스펙트럼이 무척 넓은 것이죠. ESC 시스템이 완전히 개입하는 경우 오버스티어를 억제하는 한편, ‘다이내믹 모드’에서는 뒷바퀴에 일정 수준의 슬립을 허용해 운전자가 자신감 있게 코너링을 시도하면서도 언제든 차체의 안정성을 회복할 수 있어 운전의 즐거움을 극대화합니다. 물론 ESC 시스템을 완전히 해제할 수도 있으며, 이때는 섬세한 스로틀 조작만으로 코너링 밸런스를 유지하며 짜릿한 주행을 경험할 수 있습니다. 하지만 가급적 하지 않는 것이 안전을 위해서 좋을 겁니다.

외관의 특징적인 테마는 ‘블랙라인 스펙(Blackline Specification)’입니다. 프론트 로워 스포일러와 글로스 블랙 컬러의 매트릭스 그릴, 검은색 벤틀리 윙 엠블럼과 ‘벤틀리’ 레터링이 적용됐습니다. 또한 다크 틴트 풀 LED 매트릭스 헤드램프는 스피드 라인업과 동일하며, 후면부에도 다크 틴트 테일램프와 스포츠 배기 시스템을 위한 전용 테일파이프가 적용됩니다. 휠은 10스포크 알로이 휠이 기본이며 풀 글로스(고광택) 블랙 옵션도 제공됩니다.

인테리어에는 S 모델만을 위한 플루티드(fluted, 세로 홈 패턴) 시트가 제공되며 스티어링휠, 변속 레버 도어 트림 등에 디나미카(Dinamica) 소재가 적용됩니다. 디나미카는 람보르기니와 아우디 RS 라인업 등에서도 찾아볼 수 있는 소재죠.

벤틀리 더 뉴 컨티넨탈 GT S 휠

벤틀리 컨티넨탈 GT와 GTC S가 등장하며, 4세대 컨티넨탈 GT는 스피드, 아주르에 이어 풀 라인업을 갖추게 됐습니다. 아직 공식적인 가격 공개는 미정이나 북미 기준으로는 약 33만 달러(한화 약 4억 8,500만 원)부터 시작될 것으로 외신들을 보고 있습니다. 국내 인도 시기나 가격은 미정입니다.GT라는 장르의 의미를 가장 잘 보여주는 브랜드라면 벤틀리를 꼽을 수 있을 겁니다. 특히 컨티넨탈 GT는 강력한 성능과 우아한 스타일의 조화로 부유층들의 선택지에서 첫 번째로 꼽이는 차종입니다.

지난 1월 26일, 벤틀리는 슈퍼 스포츠 모델에서 영감을 얻은 더 뉴 컨티넨탈 GT와 컨버터블 모델인 GTC S를 공개했습니다. 현행 4세대 기반의 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC S는 극적인 시각적 존재감에 첨단 하이브리드 파워트레인과 컨티넨탈 GT 스피드의 섀시 제어 기술을 조합한 모델로, 퍼포먼스를 중시하는 벤틀리 고객을 위한 라인업입니다. 4세대 컨티넨탈 GT S는 ‘S’ 배지를 단 역대 벤틀리 중 가장 빠르고 강력하며, 전설적인 슈퍼스포츠와 동일한 드라이버 중심의 철학을 바탕으로 합니다.

파워트레인은 4.0리터 V8 트윈 터보차저 엔진 기반의 하이 퍼포먼스 하이브리드 시스템으로 최고 출력 680ps와 94.8kg∙m에 달하는 강력한 최대 토크를 자랑합니다. 정지 상태에서 100km/h 도달 시간은 3.5초이며 최고 속력은 306km/h에 달합니다. 크로스 플레인(크랭크축을 측면에서 봤을 때 서로 90°각도를 이루고 있어 전체적으로 ‘+’ 형태를 보이는 구조)을 택해 V8 엔진 특유의 고른 박동감과 짜릿한 V8 엔진 사운드를 구현합니다.

강력한 파워트레인과 조화를 이루기 위해 컨티넨탈 GT 스피드·뮬리너 모델에만 탑재되는 ‘벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시(Bentley Performance Active Chassis)’를 적용했습니다. 이는 능동형 AWD 시스템, 트윈 밸브 댐퍼, 전후 및 좌우 구동력 배분을 통한 토크 벡터링, 48V ‘벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride)’ 전자제어식 안티 롤 컨트롤 시스템 및 차세대 ESC 제어 소프트웨어로 구성됩니다. 여기에 역대 컨티넨탈 GT S 최초로 전자제어식 올 휠 스티어링(후륜 조향)과 eLSD(전자식 리미티드 슬릭 디퍼렌셜) 시스템이 적용됩니다.

운전자는 이러한 퍼포먼스 액티브 섀시를 통해 환경에 따라 다재다능하게 반응하는 차량의 잠재력을 맛볼 수 있습니다. 공도부터 트랙에 준하는 상황까지 스펙트럼이 무척 넓은 것이죠. ESC 시스템이 완전히 개입하는 경우 오버스티어를 억제하는 한편, ‘다이내믹 모드’에서는 뒷바퀴에 일정 수준의 슬립을 허용해 운전자가 자신감 있게 코너링을 시도하면서도 언제든 차체의 안정성을 회복할 수 있어 운전의 즐거움을 극대화합니다. 물론 ESC 시스템을 완전히 해제할 수도 있으며, 이때는 섬세한 스로틀 조작만으로 코너링 밸런스를 유지하며 짜릿한 주행을 경험할 수 있습니다. 하지만 가급적 하지 않는 것이 안전을 위해서 좋을 겁니다.

외관의 특징적인 테마는 ‘블랙라인 스펙(Blackline Specification)’입니다. 프론트 로워 스포일러와 글로스 블랙 컬러의 매트릭스 그릴, 검은색 벤틀리 윙 엠블럼과 ‘벤틀리’ 레터링이 적용됐습니다. 또한 다크 틴트 풀 LED 매트릭스 헤드램프는 스피드 라인업과 동일하며, 후면부에도 다크 틴트 테일램프와 스포츠 배기 시스템을 위한 전용 테일파이프가 적용됩니다. 휠은 10스포크 알로이 휠이 기본이며 풀 글로스(고광택) 블랙 옵션도 제공됩니다.

인테리어에는 S 모델만을 위한 플루티드(fluted, 세로 홈 패턴) 시트가 제공되며 스티어링휠, 변속 레버 도어 트림 등에 디나미카(Dinamica) 소재가 적용됩니다. 디나미카는 람보르기니와 아우디 RS 라인업 등에서도 찾아볼 수 있는 소재죠.

벤틀리 컨티넨탈 GT와 GTC S가 등장하며, 4세대 컨티넨탈 GT는 스피드, 아주르에 이어 풀 라인업을 갖추게 됐습니다. 아직 공식적인 가격 공개는 미정이나 북미 기준으로는 약 33만 달러(한화 약 4억 8,500만 원)부터 시작될 것으로 외신들을 보고 있습니다. 국내 인도 시기나 가격은 미정입니다.