전 트림 1억 원대 국산 SUV, 제네시스 GV90∙GV90 네오룬 출시
합산 최고 출력 490kW 모터, B필러리스 ‘아치 게이트’ 적용
드디어 순수 국산차로서도 전 라인업인 1억원이 넘는 차가 나왔습니다. 11월 10일, 제네시스의 플래그십 전동화 SUV인 GV90(지브이 나인티)와 GV90 네오룬(Neolun)이 가격을 공개하고 본격적인 예약에 들어갔습니다.
트림별 판매 가격은 표준형 모델인 GV90 스탠다드(7인승)가 1억 3,950만 원, 독립 시트 구성을 갖춘 GV90 인디비쥬얼 라운지 시트(6인승)가 1억 4,550만 원입니다. 코치 도어 시스템을 탑재한 상위 라인업인 GV90 네오룬 스탠다드(6인승)는 1억 8,990만 원, 최상위 사양인 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승)는 2억 3,950만 원으로 책정되었습니다.
GV90는 제네시스의 플래그십 전용 전동화 플랫폼인 eMP(Electric Mobility Prime)를 기반으로 완성된 모델입니다. 스윙 도어 방식의 기본형 모델 'GV90'와 B필러를 삭제하고 독립 개폐형 코치 도어인 '네오룬 아치 게이트'를 장착한 'GV90 네오룬' 두 가지 모델로 이원화해 운영됩니다.
동력계는 전륜과 후륜 모터가 결합된 전자식 사륜구동 체계를 채택했습니다. 전륜 모터는 최고 출력 240kW(약 326ps)와 최대 토크 350Nm(약 35.7kgf∙m), 후륜 모터는 최고 출력 250kW(약 340ps)와 최대 토크 450Nm(약 45.9kgf∙m)를 각각 발휘하며, 합산 최고 출력 490kW(약 666ps), 합산 최대 토크 800Nm(약 81.6kgf∙m)의 성능을 갖췄습니다.
배터리는 현대차그룹 전기차 제품군 가운데 최대 용량에 해당하는 123.5kWh 고전압 배터리를 장착했습니다. 1회 충전 시 복합 주행거리는 GV90 22인치 휠 모델(6/7인승)이 500km(복합 전비 3.4km/kWh), 24인치 휠 모델(6인승)이 484km(복합 전비 3.4km/kWh)를 기록했습니다. GV90 네오룬의 경우 24인치 휠 6인승 모델이 460km(복합 전비 3.2km/kWh), 24인치 휠 4인승 모델이 432km(복합 전비 3.0km/kWh)의 인증 주행거리를 확보했습니다.
충전 인터페이스는 350kW급 초급속 충전기를 활용할 경우 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분 만에 도달합니다. 안전성 강화를 위해 셀 간 열 확산을 차단하는 배터리 열전이 안전 기술(TRP)을 탑재했으며, 무선 등록 방식인 PnC 2.0과 통신·제어 단계를 최적화한 충전 시작 속도 개선 기술을 통해 인증 방식을 막론하고 충전 개시 대기 시간을 최소화했습니다.
주행 질감을 보조하는 섀시 시스템으로는 전자식 차동 제한 장치(듀얼 e-LSD), 멀티 챔버 에어 서스펜션, 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버, 능동형 후륜 조향 시스템 등이 결합되었습니다. 아울러 전면 유리와 측면 유리에 두께 5mm 이상의 차음 글라스를 일괄 적용하고 골격 내부에 고발포 방음 충진재를 배치해 정숙성을 개선했습니다.
GV90 네오룬 모델의 핵심 사양인 '네오룬 아치 게이트'는 B필러 없이 전·후면 도어가 서로 마주 보며 개폐되는 구조입니다. B필러 삭제로 인한 측면 충돌 강성을 유지하기 위해 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 내장했으며, 차체 외곽에는 기준치 대비 1.5배 두꺼운 골격과 초고강도 스틸 튜브, 구조용 폼을 통합한 히든 롤케이지 구조를 둘러 충돌 안전 기준을 충족했습니다.
공간 구성 역시 차별화했습니다. GV90 네오룬 앞좌석에는 도어 트림 버튼으로 180° 회전 가능한 전동식 스위블링 시트를 배치해 정차 상태에서 1열과 2열 탑승객이 마주 앉을 수 있는 라운지 형태의 실내 환경을 구현했습니다. 4인승 최상위 사양인 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트에는 복사열 난방 우드 플로어, 컴포트 파티션, 스마트 비전 루프, 세미 아닐린 가죽 시트, 후석 타워 콘솔 및 전용 냉장고, 개폐식 테이블이 집약되었습니다.
외관은 프로토타입 공개 당시 강조한 것처럼, 한국 전통 달항아리의 비례에서 착안해 후면부의 완만한 곡선 볼륨을 구현했습니다. 전면부는 램프와 패널의 경계를 최소화한 윙 페이스 MLA 헤드램프와 2단 적층 구조의 지-매트릭스(G-matrix) 크롬 그릴을 배치했으며, 외장 색상은 총 16종(유광 13종, 무광 3종)으로 제공됩니다.
실내에는 물리적 시동 버튼을 배제한 버튼리스 전원 체계를 적용해 도어를 닫고 브레이크를 밟은 뒤 기어를 변속하는 것만으로 주행 준비가 완료됩니다. 센터패시아에는 주행 시 23.6인치로 표시되다 정차 시 24.6인치 대화면으로 면적이 확대되는 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이가 위치하며, 25인치 대화면 헤드업 디스플레이, 25개 스피커 기반의 뱅앤올룹슨 3D 사운드 시스템, 루프 글라스 전개형 에어백을 포함한 12-에어백 시스템이 함께 탑재되었습니다.
사실 이 체급에서는 현재 마땅한 라인이 없습니다. 메르세데스 벤츠의 EQS SUV가 있긴 하나, EQ라는 브랜드가 실패한 실험으로 돌아간 이상 큰 의미가 없죠. 메르세데스 벤츠에서는 2차 페이스리프트를 거친 3세대 모델이 있습니다. BMW X7의 전기차 버전인 iX7은 아직 시장 공개 전입니다. BMW의 국내 시장 호감도와 공격적인 가격 전략을 감안하면 제네시스 GV90의 실질적인 경쟁자는 iX7이 될 가능성이 높을 것으로 보입니다.
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